leverancier van sportuitrusting en accessoires van koolstofvezel

Zijn koolstofvezelvormige onderdelen geschikt voor gebruik in dynamische stressconcentratiegebieden in sportuitrusting?

1. Prestatievoordelen van Sportuitrusting koolstofvezelvormige onderdelen

1.1 Lichtgewicht en hoge sterkte kenmerken
De specifieke sterkte en specifieke modulus overschrijden die van traditionele metaalmaterialen, zoals aluminiumlegeringen en staal. Specifieke sterkte verwijst naar de verhouding van de sterkte van een materiaal tot zijn dichtheid, terwijl specifieke modulus verwijst naar de verhouding van de elastische modulus tot zijn dichtheid. Dit betekent dat het gebruik van koolstofvezelmaterialen onder dezelfde structurele sterkte -eisen het gewicht van de apparatuur aanzienlijk kan verminderen. Voor sportuitrusting is gewichtsvermindering van vitaal belang. Als voorbeeld fietsen, is het frame de kerncomponent van de fiets. Het gebruik van koolstofvezelvormige onderdelen om het frame te produceren kan het gewicht van het gehele voertuig aanzienlijk verminderen en tegelijkertijd structurele sterkte waarborgen. Lichtere fietsen stellen atleten in staat om tijdens het rijden gemakkelijker te versnellen, te beklimmen en te beheersen, waardoor de operationele flexibiliteit en comfort aanzienlijk worden verbeterd. Wanneer atleten lange tijd rijden, zullen ze zich niet overdreven moe voelen vanwege het zware frame, zodat ze beter op hun competitieve niveau kunnen presteren.

1.2 Complexe vormontwerpmogelijkheden
Koolstofvezelvormige onderdelen kunnen complexe geometrische vormen bereiken door schimmelontwerp. Sportuitrusting moet vaak worden gepersonaliseerd en functioneel worden ontworpen volgens verschillende sporten- en gebruikseisen. In het ontwerp van ski's moet de vorm van de ski's zorgvuldig worden ontworpen om zich aan te passen aan verschillende sneeuwkwaliteiten en ski -stijlen. Speciale onderdelen van koolstofvezel sportuitrusting kunnen gemakkelijk complexe krommen aan de randen van ski's en specifieke concave en bolle structuren op het bordoppervlak bereiken om te voldoen aan de verschillende behoeften van skiërs bij het draaien, versnellen en vertragen. In het ontwerp van racestoelen kunnen speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel worden aangepast aan de lichaamscurven van de bestuurder om betere ondersteuning en verpakking te bieden, en het verbeteren van het comfort en de veiligheid van de bestuurder tijdens snelle en intens rijden.

1.3 Anti-fatigue-eigenschappen
Composieten van koolstofvezel vertonen goede anti-fatigue-eigenschappen onder dynamische belastingen. Sportuitrusting zal tijdens gebruik worden onderworpen aan verschillende dynamische belastingen, zoals de hobbels van fietsen tijdens het rijden en de impact van ski's op de sneeuw. Deze dynamische belastingen zullen kleine schade en spanningsconcentratie in het materiaal veroorzaken, en op lange termijn accumulatie kan materiaalvermoeidheid, scheuruitbreiding en zelfs breuk veroorzaken. Composieten van koolstofvezel kunnen deze vermoeidheidsschade effectief weerstaan als gevolg van de versterking van hun vezels en het bindingseffect van de harsmatrix. Bij de productie van tennisrackets maakt de toepassing van speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel sportuitrusting tennisrackets in staat om goede prestaties te behouden tijdens frequent raken, waardoor de levensduur van tennisrackets wordt verlengd.

1.4 dempende kenmerken
Composietmaterialen van koolstofvezel hebben uitstekende dempingskenmerken en kunnen trillingsergie effectief absorberen. Tijdens het sporten zal de trillingen van de apparatuur de prestaties en het comfort van atleten beïnvloeden. Tijdens het rijden van een auto zal de trillingen van het autorichaam de controle en het zicht van de bestuurder beïnvloeden. Dongli nieuwe materialen Koolstofvezel Speciale gevormde onderdelen kunnen de trillingsamplitude van de apparatuur verminderen en het ongemak van atleten tijdens het sporten verminderen door trillingsergie te absorberen en te verspreiden. Bij de productie van badminton-rackets stelt de toepassing van speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel badmintonrackets in staat om trillingen te verminderen bij het raken van de bal en de nauwkeurigheid en stabiliteit van het raken van de bal verbeteren.

2. Kenmerken en uitdagingen van dynamische stressconcentratiegebieden

2.1 Regionale kenmerken
Dynamische stressconcentratiegebieden verschijnen meestal op de verbindingsonderdelen, bochten of complexe krachtlocaties van sportapparatuur. De onderste beugel van een fietsframe is een belangrijk onderdeel dat het kettingbad, de middelste as en het frame verbindt. Het wordt onderworpen aan grote koppel- en buigkrachten tijdens het rijden. De achterste driehoek is het onderdeel dat het achterwiel en het frame verbindt. Het wordt onderworpen aan complexe dynamische belastingen tijdens versnelling, vertraging en draaien. De rand van het ski -bord neemt contact op met het sneeuwoppervlak tijdens het skiën en wordt onderworpen aan wrijving en impactkrachten, die vatbaar zijn voor stressconcentratie.

2.2 Uitdagingen
Deze gebieden worden onderworpen aan periodieke dynamische belastingen tijdens inspanning, wat gemakkelijk kan leiden tot stressconcentratie, wat op zijn beurt materiaalvermoeidheid, scheurvoortplanting en zelfs breuk veroorzaakt. De materialen die in dergelijke gebieden worden gebruikt, moeten een hoge sterkte en hoge taaiheid hebben. Hoge sterkte is bestand tegen grote dynamische belastingen zonder schade, en hoge taaiheid kan energie absorberen wanneer het materiaal wordt beïnvloed om de snelle uitbreiding van scheuren te voorkomen. Het materiaal moet ook een goede vermoeidheidsweerstand hebben en stabiele prestaties behouden onder dynamische belastingen op lange termijn. De materialen die in de motorbeugel van een raceauto worden gebruikt, moeten lange tijd stabiel kunnen werken onder de trillingen en impact van de motor. Bovendien is uitstekende schade -tolerantie ook noodzakelijk. Zelfs als microcracks optreden, kan het materiaal een bepaald draagvermogen behouden om ongevallen veroorzaakt door plotselinge breuk te voorkomen. Bovendien zijn verwerkbaarheid en kostenbeheersbaarheid ook factoren die moeten worden overwogen, wat handig is voor het vormen van complexe structuren, en de kosten liggen binnen een acceptabel bereik.

3. Toepassingsanalyse van speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel in gebieden met dynamische spanningsconcentratie

3.1 Structureel optimalisatieontwerp
In termen van structureel optimalisatieontwerp kunnen topologische optimalisatie, bionisch ontwerp en andere middelen worden gebruikt om speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel te laten lijken op een uniforme spanningsverdeling in belangrijke gebieden en de stressconcentratie te verminderen. Topologische optimalisatie is een wiskundige methode die de materiaalverdeling in een bepaald ontwerpgebied optimaliseert op basis van gegeven belastingomstandigheden, beperkingen en prestatie -indicatoren. Door topologische optimalisatie kan de optimale materiaallay-out worden gevonden om de spanningsverdeling van speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel uniformer te maken wanneer ze worden onderworpen aan dynamische belastingen. Het variabele dwarsdoorsnedeontwerp in het vijfweggebied van het fietsframe, gecombineerd met de optimalisatie van de koolstofvezelvuurhoek, kan de structurele sterkte aanzienlijk verbeteren. Het variabele dwarsdoorsnedeontwerp kan de dwarsdoorsnedevorm en de grootte van het frame aanpassen aan de stressomstandigheden van het vijfweggebied, zodat het materiaal dikker is in de delen met grotere spanning en relatief dunner in de delen met minder stress, waardoor het gebruikssnelheid van het materiaal wordt verbeterd. De optimalisatie van de koolstofvezelkanthoek is om de leghoek van de koolstofvezel aan te passen volgens de krachtrichting van het frame, zodat de versterkingsrichting van de koolstofvezel consistent is met de krachtrichting, waardoor de sterkte en stijfheid van het frame wordt verbeterd.

3.2 Synergie tussen materialen en processen
De synergie tussen materialen en processen is ook cruciaal. Dongli nieuwe materialen gebruiken de volledige procesregeling, van weven, prepreg tot autoclaaf molten, om hoogwaardige productie van speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel te bereiken. Tijdens het weefproces worden de uniformiteit en sterkte van de stof gewaarborgd door de opstelling en dichtheid van de koolstofvezels nauwkeurig te regelen. Prepreg is een materiaal dat koolstofvezel vooraf implegeert met een harsmatrix, en de kwaliteit ervan heeft direct invloed op de prestaties van het eindproduct. Dongli nieuwe materialen maakt gebruik van geavanceerde prepreg preparaattechnologie om ervoor te zorgen dat de harsmatrix uniform is geïnfiltreerd in de koolstofvezel en de bindingssterkte van het materiaal te verbeteren. Autoclaaf vormtechnologie is een veelgebruikte koolstofvezelcomposietmateriaalsproces. Door de harsmatrix te genezen onder hoge temperatuur en hoge druk, worden de koolstofvezel en de harsmatrix strak gecombineerd om een speciaal onderdeel van koolstofvezel te vormen met uitstekende prestaties. De autoclaaf-vormtechnologie kan ervoor zorgen dat de speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel consistente mechanische eigenschappen en oppervlaktekwaliteit hebben in het gebied van dynamische spanningsconcentratie.

3.3 Prestatieverificatie en testen
Prestatieverificatie en testen zijn noodzakelijke links vóór de toepassing. Uitgebreide mechanische prestatietests zijn vereist, waaronder statische trek, buigtests en dynamische vermoeidheidstests. Statische trektests kunnen de treksterkte, elastische modulus en andere prestatie-indicatoren van koolstofvezelprofielen meten en hun belastingdragende capaciteit onder statische belastingen evalueren. Buigtests kunnen de buigsterkte en buigmodulus van materialen meten om de vervorming en schade van materialen onder buigbelastingen te begrijpen. Dynamische vermoeidheidstests simuleren de dynamische belastingen bij daadwerkelijk gebruik, laden en laden herhaaldelijk koolstofvezelprofielen en observeer de vermoeidheidsleven en prestatieveranderingen van materialen. Door deze tests kan de betrouwbaarheid van koolstofvezelprofielen bij daadwerkelijk gebruik worden gewaarborgd. Dongli nieuwe materialen gebruiken het spanningscontrolesysteem en intelligente weefgetouwen onafhankelijk ontwikkeld om de uniformiteit en dichtheid van de stof te waarborgen, waardoor een basis biedt voor prestatieverificatie. Het spanningscontrolesysteem kan de spanning van koolstofvezel tijdens het weefproces nauwkeurig regelen om vervorming en prestatieafbraak van het weefsel te voorkomen als gevolg van ongelijke spanning. Intelligente weefgetouwen kunnen de automatisering en intelligentie van het weefproces realiseren en de kwaliteit en productie -efficiëntie van de stof verbeteren.

3.4 Verbindingstechnologie
In het dynamische spanningsconcentratiegebied is de verbindingstechnologie tussen koolstofvezelprofielen en andere componenten ook de sleutel. Vanwege de bijzonderheid van koolstofvezelmaterialen, voldoen traditionele methoden voor metaalverbindingen mogelijk niet aan de vereisten. Momenteel omvatten veelgebruikte verbindingsmethoden het lijmen, mechanische verbinding en hybride verbinding. Lijlen is het gebruik van lijmen om speciaal gevormde onderdelen van koolstofvezel aan andere delen te binden. Het heeft de voordelen van hoge verbindingssterkte en uniforme stressverdeling, maar de prestaties van lijmen zullen worden beïnvloed door omgevingsfactoren. Mechanische verbinding is om onderdelen met elkaar te verbinden via mechanische onderdelen zoals bouten en klinknagels. Het heeft de voordelen van betrouwbare verbinding en gemakkelijke demontage, maar het zal stressconcentratie veroorzaken op de verbindingslocatie. Hybride verbinding combineert lijmen en mechanische verbinding om de voordelen van de twee verbindingsmethoden volledig te spelen en de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de verbinding te verbeteren.